中国商飞计划利用 C949 客机重新定义超音速旅行，该客机采用 1.6 马赫的设计，与协和式飞机相比，其航程更远，噪音显著降低。
中国商飞工程师在最近的一篇学术论文中详细介绍了该客机的设计，该客机比退役的协和式飞机飞得更远、更安静，有可能提升中国在现代超音速航空领域的地位。
降低噪音的同时扩大超音速喷气飞机的航程
由中国商飞屡获殊荣的空气动力学专家吴大伟领导的一个团队在 3 月 14 日发表于《航空学报》的一篇论文中概述了他们的目标是将协和式飞机的航程增加 50%，从 4500 英里增加到 6800 英里。 《南华早报》 报道，该项目还旨在将音爆降低到 83.9 分贝感知水平 (PLdB)，大致相当于吹风机的声音。
通过将噪音降低到协和式飞机轰鸣声的二十分之一，这一进步旨在克服历史上禁止陆上超音速飞行的监管障碍。C949 将与 NASA 和洛克希德马丁等组织的类似项目（包括 X-59）竞争，研究人员表示，获胜者可能会重新定义全球航空业。
此外，C949 的设计包括一个可变形的机身，机身中段呈“反拱形”，可减少冲击波，防止其变成破坏性的轰鸣声。一个长针状的机头延伸部分将前部冲击波分成三个较柔和的脉冲，而发动机附近的气动凸起有助于分散排气湍流，从而减弱尾部的轰鸣声。
吴和他的同事表示，该飞机需要一套人工智能驱动的电传操纵系统，该系统具有完全控制权，可以管理极端的气动非线性，并抵消高侧滑角下的稳定性损失。此外，该设计还包括几项关键调整，例如移动燃油系统，该系统可在七个油箱之间动态转移 93,000 磅燃油，以保持平衡并在飞行过程中优化重心。
C949 的目标是运载 4500 万名超音速乘客
尽管 NASA 的 X-59 QueSST 计划在 2027 年实现 75 PLdB 的噪声水平，而像 Boom Supersonic 这样的初创公司则专注于小众市场，但 C949 的设计目标是实现主流可行性。行业估计，超音速旅行每年可运载 4500 万名乘客，约占全球航空乘客总数的 1%。
该团队设计的 C949 客机可搭载 28 至 48 名乘客，采用商务舱式客舱，比协和式飞机的 100 个座位容量小得多。由于航程延长，该飞机可在大约 5 小时内从上海直飞洛杉矶。最初，该客机将专注于跨太平洋航线，以尽量减少噪音投诉。
中国商飞在去年公布的一份雄心勃勃的时间表中概述了其几个关键项目的计划。该公司的目标是在 2027 年推出双通道 C929 飞机，与波音 787 相媲美；在 2039 年推出 400 座级的 C939 飞机，这是一款重达 300 吨的飞机，瞄准波音 777X 市场；在 2049 年让 C949 投入使用，以庆祝中华人民共和国成立 100 周年。
该时间表还包括“空间空气混合动力汽车”计划，因为这家中国公司的目标是探索航空和太空旅行的新可能性。
