2025 款宝马 330i 是一款全球化产品。其发动机产自奥地利，变速箱来自德国，最终组装地点则位于墨西哥的圣路易斯波托西州。本周，这款车正在罗利的 Leith Cars 经销商处销售。
挡风玻璃上的一张标签如同车辆的“族谱”，显示该车 22% 的零部件来自墨西哥，24% 来自德国，而来自美国或加拿大的零部件仅占 8%。这些标签早已存在，但从本周四开始，其上小字标注的内容将变得更加重要。
一周前，美国总统唐纳德·特朗普宣布对进口汽车及部分汽车零部件加征 25% 的关税，理由是国家安全考量。政府将于 4 月 3 日凌晨 12:01 开始征收这些进口税。关税将导致汽车价格上涨多少，已成为全美关注的话题。
汽车价格将大幅上涨？
“周三宣布的关税可能会让越来越多的美国消费者无法承担新车的购买成本。” 全国汽车经销商协会（National Automobile Dealers Association）在 3 月 28 日的一份声明中写道。
Wedbush Securities 董事总经理丹·艾夫斯（Dan Ives）在周一的一份研究报告中表示，关税将使汽车价格至少上涨 5,000 美元，最高可达 15,000 美元。他预测，美国的关税政策“将给全球汽车产业带来彻底的混乱”。
然而，特朗普对可能出现的价格上涨表示欢迎，并在本周接受 NBC 采访时表示：“我一点都不在乎。我希望他们涨价，因为如果涨了，人们就会去买美国制造的汽车。我们有很多选择。”
这一即将生效的关税得到了美国汽车工人联合会（United Auto Workers）的支持，该工会称这一政策标志着“三十多年‘自由贸易’灾难的终结”。
三角研究园地区的消费者抢购新车？
根据美国国家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration）的数据，没有任何一家主要汽车制造商能做到完全在美国生产汽车。不同品牌，甚至同一品牌的不同车型，其零部件来源比例也有所不同。例如，本田 CR-V 的零部件有 60% 来自美国或加拿大，而 HR-V 仅有 30% 由这两个国家供应。
宝马和奥迪等制造商的零部件大多来自海外，而由亿万富翁、特朗普政府特别政府雇员埃隆·马斯克（Elon Musk）掌控的特斯拉，其汽车零部件中有高达 75% 来自美国和加拿大。
在北卡罗来纳州的三角研究园地区，一些消费者已赶在关税生效前抢购新车。罗利的 Reggie Jackson Airport Honda 经销商店过去几天的购车人数“激增”，该店经理约翰·特卡奇（John Tkac）告诉《新闻与观察家报》（The News & Observer），在弗雷德·安德森起亚（Fred Anderson Kia of Raleigh）经销商处，一张车辆标签展示了该车零部件的来源信息。
特卡奇表示，虽然预期的价格上涨似乎推动了近期消费者的购车热潮，但真正促使人们出手的，是对未来的不确定性——他们不知道关税政策会带来怎样的变化。
“上周末，我们卖出了不少车，”特卡奇说，“大家都急着赶在关税生效前买车。”
不过，并非所有三角研究园地区的经销商都出现了类似的情况。罗利弗雷德·安德森丰田（Fred Anderson Toyota of Raleigh）店经理肖恩·马赫菲（Sean Maheffey）表示，他们的店内并未出现购车者明显增加的情况。
与此同时，特朗普的关税政策导致汽车制造商的股价下跌，但投资者预计消费者可能会更倾向于维修旧车而非购买价格更高的新车，因此，像总部位于罗利的 Advance Auto Parts 这样的汽车零部件零售商股价上周反而出现上涨。
